नेपाल वायुसेवामा भर्ती अभियानले शासन र चासोको विषय उठायो

काठमाडौं। नेपाल वायुसेवा निगम (एनएसी) मा बाह्य पाइलट र केबिन क्रू भर्तीको प्रस्तावले उड्डयन पेशाकर्मी र कर्मचारीहरूबीच चिन्ता बढाएको छ। उनीहरूले यो कदम सञ्चालनात्मक औचित्य नभएको तथा शासन, पारदर्शिता र स्वार्थको द्वन्द्वबारे गम्भीर प्रश्न उठाएको तर्क गरेका छन्।

सञ्चालन निर्देशकको भूमिका

विवादको केन्द्रमा सञ्चालन निर्देशक क्याप्टेन सुबास रिजाल रहेका छन्। स्रोतका अनुसार उनले पछिल्ला वर्षहरूमा आफ्नो नातेदार फस्ट अफिसर रोशन कोइरालालाई एयरबस ए३२० को प्रारम्भिक प्रकार-मूल्याङ्कन तालिमको अवसर प्रदान गर्न बारम्बार प्रयास गरेका थिए। यी प्रयासहरू दुई पटक संस्कृति, पर्यटन तथा नागरिक उड्डयन मन्त्रालयको हस्तक्षेपपछि रोकिएको दाबी गरिएको छ। फस्ट अफिसर कोइराला पूर्व सञ्चालन निर्देशक क्याप्टेन सरवन रिजालको कार्यकालमा नियुक्त भएका थिए, जो क्याप्टेन सुबास रिजालका भाइ हुन्।

२०१५ को भर्ती र नयाँ प्रस्ताव

यस भर्ती अभियानले २०१५ को विवादास्पद भर्तीलाई पनि सम्झाएको छ। त्यसबेला निगमले विदेशी तथा बाह्य उड्डयन पेशाकर्मी भित्र्याएको थियो, जसमा प्रकार-मूल्याङ्कन परीक्षक (टिआरई), प्रकार-मूल्याङ्कन प्रशिक्षक (टिआरआई), प्रकार-मूल्याङ्कन प्राप्त फस्ट अफिसर र केबिन क्रू समावेश थिए। मासिक तलब १२ लाखदेखि २६ लाख रुपैयाँसम्म रहेको बताइएको छ। त्यस भर्ती प्रक्रिया हङकङस्थित जेटपिपुल नामक भर्ती समूहमार्फत समन्वय भएको र व्यक्तिहरूले ठूलो कमिसन प्राप्त गरेको आरोप लागेको थियो।

हालको प्रस्ताव अनुसार, नेपाल वायुसेवाले थप बाह्य टिआरआई, टिआरई, लाइन क्याप्टेन, फस्ट अफिसर र केबिन क्रू भर्ती गर्ने तयारी गरेको छ। प्राविधिक विभाग र मानव संसाधनसँग पर्याप्त परामर्श नगरी यो प्रक्रिया अघि बढाइएको चिन्ता छ। कार्यकारी अध्यक्ष (अभिनय) ले भर्ती प्रस्ताव र आसन्न विज्ञापन स्वीकृत गरेको बताइएको छ, जसले कर्मचारीहरूमा कर्पोरेट प्रक्रिया र शासन मापदण्ड पालनाबारे शंका पैदा गरेको छ।

अन्तर्राष्ट्रिय उडानमा पाइलटको उपयोगितामा प्रश्न

भर्तीको औचित्य अन्तर्राष्ट्रिय उडानमा पाइलट अभावको अनुमानमा आधारित रहेको छ। तर सञ्चालन तथ्याङ्कले अर्को चित्र देखाएको छ। निगमभित्रका पाइलटहरूको औसत उपयोगिता प्रतिमहिना ५० उडान घण्टाभन्दा कम रहेको छ, जबकि नियामकीय सीमा १०० घण्टा छ। यसले ठूलो क्षमता प्रयोग नभएको देखाउँछ।

विशेष गरी, हाल करारमा रहेका पाइलटहरूको उपयोगिता पनि प्रश्नमा छ। उदाहरणका लागि, क्याप्टेन प्रदीप राजभण्डारी प्रतिमहिना १२ लाख रुपैयाँभन्दा बढी तलब पाउने एक करार पाइलट हुन्, तर उनी हालसालै छ दिनसम्म अनरोस्टर रहेको उल्लेख छ। यस्तै क्याप्टेन एमएम डंगोल, क्याप्टेन एसके श्रेष्ठ र क्याप्टेन विजय लामाको पनि उपयोगितामाथि प्रश्न उठेको छ।

क्षतिपूर्ति असमानता र नैतिकता

यस विवादले क्षतिपूर्तिको असमानतालाई पनि उजागर गरेको छ। केही महिनाअघि पूर्व वरिष्ठ कार्यकारी क्याप्टेन सरवन रिजाललाई प्रतिमहिना लगभग २० लाख रुपैयाँको प्याकेजमा निगममा ल्याइएको थियो। तुलनामा, स्थायी पाइलटहरू धेरै कम पारिश्रमिक पाउँछन्। यसले आन्तरिक पाइलटहरूको मनोबल घटाउँदै अन्य एयरलाइन्समा जान बाध्य पारेको आरोप छ।

थप चिन्ताको विषय भनेको भर्ती प्रक्रियाबाट लाभान्वित हुन सक्ने व्यक्तिहरूको सूची हो। उड्डयन वृत्तमा सञ्चालन निर्देशकको ज्वाइँ सफार कोइराला र अन्य प्रभावशाली व्यक्तिका आफन्तको नाम चर्चामा छ। यद्यपि औपचारिक निष्कर्ष आएको छैन, तर भर्तीले आफन्तलाई अनुपातहीन रूपमा फाइदा पुर्याउने धारणा बलियो बनेको छ।

स्वतन्त्र छानबिनको माग

यी आरोपहरूले नेपाल वायुसेवा निगममा पक्षपात, स्वार्थको द्वन्द्व, अख्तियारको दुरुपयोग र सार्वजनिक स्रोतको दुरुपयोगको धारणा सिर्जना गरेको छ। भर्ती अभियान सञ्चालन वास्तविकतासँग जोडिएको नदेखिएको आलोचना छ। उड्डयन सरोकारवालाहरूले भर्ती प्रक्रिया, पाइलट उपयोग, तालिम नामाङ्कन र क्षतिपूर्ति संरचनाको स्वतन्त्र र पारदर्शी छानबिनको माग गरेका छन्। उनीहरूले निगमको व्यवस्थापनमा विश्वास पुनर्स्थापना गर्न र भर्ती निर्णयहरू सञ्चालन आवश्यकता र न्यायमा आधारित हुन सक्ने विश्वास उत्पन्न गर्न मात्र यस्तो समीक्षाले सक्ने तर्क गरेका छन्।